tag:blogger.com,1999:blog-88627490740152016752024-02-08T04:35:47.576-08:00oldschoolAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.comBlogger12125tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-64097913518009712202012-12-19T11:32:00.003-08:002012-12-19T11:32:23.823-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://25.media.tumblr.com/tumblr_lstflcUvsN1qah8ilo1_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="http://25.media.tumblr.com/tumblr_lstflcUvsN1qah8ilo1_500.jpg" width="640" /></a></div>
shakotan boogieAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-2649623781587604992012-12-19T11:31:00.001-08:002012-12-19T11:31:33.505-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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shakotan boogie<br /><strong>シャコタン☆ブギ </strong>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-46535959028918323322012-12-19T11:28:00.001-08:002012-12-19T11:28:07.351-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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monte haruna?Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-12907625887901271962012-12-19T11:19:00.004-08:002012-12-19T11:19:44.677-08:00<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/s480x480/182595_4378435772018_1207595206_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/s480x480/182595_4378435772018_1207595206_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">rally en panguipulli, region de los rios</td></tr>
</tbody></table>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-54144581166578795572012-12-19T11:16:00.001-08:002012-12-19T11:16:16.402-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.loxlee-loves-engines.com/blog/wp-content/uploads/2010/12/how-to-drift-technique-500x355.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="454" src="http://www.loxlee-loves-engines.com/blog/wp-content/uploads/2010/12/how-to-drift-technique-500x355.jpg" width="640" /></a></div>
<b><span style="font-size: x-large;">how to drift</span></b>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-91184884153500439192012-12-19T11:14:00.000-08:002012-12-19T11:14:25.585-08:00<span class="post-content" style="display: block; overflow: hidden; width: 710px;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 12pt;"><em><u><b> <span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">tecnicas y mitos, conduccion deportiva</span></span></b></u></em></span></span><span class="post-content" style="display: block; overflow: hidden; width: 710px;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 12pt;"><em><u><b>Conceptos básicos</b></u></em></span>
<br />
<br /><u>Subviraje</u> : es cuando la parte delantera, tiende a ir fuera
de la curva pudiendo perder adherencia, suele pasar por tener menos
adherencia en la parte delantera por una suspensión demasiado rígida o
tener mas peso en este tren, muy normal en autos con motor delantero.
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s3.***:81/otros/previo/thump_658618323.jpg" />
<br />
<br /><u>Sobreviraje</u> : es cuando la parte trasera del auto tiende a ir
fuera de la curva ocasionando posibles perdidas de tracción en las
ruedas traseras, ocurre en autos con motor montados en el tren trasero
por el peso que se reparte mas hacia dicho tren, en suspensiones muy
rígidas en el tren trasero o en perdidas de adherencia en autos de
tracción trasera por exceder el limite de adherencia de las ruedas del
tren motriz,por ejemplo al sobre acelerar en una curva sin control de
tracción.
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s3.***:81/otros/previo/thump_6586186images-1.jpg" />
<br />
<br /><u>traslación del peso</u> : un auto sufre traslaciones de su peso
constantemente al moverse, por ejemplo un auto de 1000 kilos que en
reposo tiene 500kg en su tren delantero y 500kg en su tren trasero al
frenar el peso se traslada hacia delante pudiendo quedar 700kg en el
tren delantero y solo 300kg en el tren trasero, y lo contraria al
acelerar .y al girar
<br />también .. si giras ala izquierda el peso se traslada ala derecha y
viceversa por ello es que la rueda interior puede perder adherencia mas
fácilmente.
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s3.***:81/otros/previo/thump_6586187test-de-frenos6.jpg" />
<br />
<br /><u>Adherencia</u>: es el coeficiente denominado con la letra u en
física para el grado máximo de agarre, capacidad de mantenerse en
contacto con el piso en este caso
<br />
<br /><span style="font-size: 12pt; line-height: 12pt;"><em><b><u>Técnicas De Conducción </u></b></em></span>
<br />
<br /><b><u>1.- Pie izquierdo o tercer pie : </u></b>
<br />
<br />esta tecnica consiste en que usas el pie izquierdo que normalmente
usas solo para el embrague para frenar, esto te da una ventaja en la
reducción de milésimas que empleas en el cambio de freno a acelerador,
ya que la transición pasa a ser instantánea incluso superpuesta ya que
podemos empezar a acelerar un poco incluso antes de soltar totalmente el
freno, esto en el control obviamente es muy fácil, he incluso lo
hacemos inconscientemente. pero en la realidad requiere de practica y
recomiendo mucho cuidado, por que la primera vez que lo intentes te
darás cuenta que tu pie le falta mucha sensibilidad.
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s2.***/imagen/previo/thump_6586189pedaltwo.gif" />
<br />
<br /><b><u>2.- Doble embrague (no sirve) :</u></b>
<br />
<br /> esta consiste en que para el cambio de marcha pisas el embrague,
pones la palanca en neutro(para que la caja quede conectada al
motor),sueltas el embrague,das un toque al acelerador para alcanzar las
RPM de motor correctas donde engrana el cambio siguiente,luego
rápidamente vuelves a pisar el embrague y engranas la marcha y sueltas
el embrague. parece un proceso largo y en realidad lo es aun que con
practica te tomara solo un segundo. bueno esta tecnica es <b><u>FALSA</u></b>,
ya que no sirve de nada, pues se usaba en cajas de engranajes rectos
donde era algo difícil de engranar marchas si la caja no iba alas RPM
correctas, estas cajas estaban presente en maquinaria y autobuses
viejos,y autos de competición ya que las cajas de engranes rectos
soportaban mas torque, pero actualmente ningún auto lleva ese tipo de
cajas (son muy ruidosas) y los coches de competición algunos si las
equipan por eso es que cuando equipan en GT5 una caja personalizable
cambia el sonido, pero gracias a nuevos embragues aun así ya no es
necesario.
<br />
<br />
<br /><b><u>3.- punta tacón : </u></b>
<br />
<br />esta es muy conocida, consiste en que al reducir marchas manualmente
al acercase a una curva por ejemplo con cada marcha que bajas el motor
sube de RPM pero en ese aumento de RPM opone resistencia, que es la
fuerza de contención creada por la compresión de los cilindros (el mismo
efecto del freno de motor), bueno esa resistencia que se trasmite hacia
las ruedas, las hace frenar repentinamente en cada bajada de marcha, en
auto con tracción delantera esto no puede ser mucho problema, pero en
auto de tracción trasera al cual ademas recordemos que al ir frenando
aligeramos el tren trasero, al reducir la marcha es mucho mas fácil que
esta frenada repentina creada por la fuerza del motor, frene
repentinamente por un segundo las ruedas motrices, logrando que pierdas
el control por sobre-viraje .. y ahora recién ala técnica, con la que
solucionamos lo anterior, cuando nos aproximamos ala curva frenando con
el pie derecho y nos preparamos a bajar ala marcha indicada para la
salida de la curva, presionamos el embrague y en ese momento con el taco
del pie derecho (el cual va frenando al mismo tiempo) le damos un toque
al acelerador para que alcance las RPM indicadas de la marcha que
engranaremos, con ello evitamos la fuerza de contención del motor que
resiste a subir de RPM ya que las subiremos antes de engranar la marcha.
esta técnica si funciona, pero no es necesaria en GT5.
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s3.***:81/otros/previo/thump_6586191images.jpg" />
<br />
<br /><b><u>4.-Falso doble embrague: </u></b>
<br />
<br />esta consiste en que pisamos el embrague, y directamente (saltamos
pasos del doble embrague) damos un toque al acelerador alcanzando las
RPM correctas para el próximo cambio, esto puede servir para que el
cambio entre sin tener que hacer subir al motor desde las RPM medias al
subir marchas aunque es muy inefectivo es mejor no hacerlo, y también
puede servir como un punta tacón mas lento , ya que al ir frenando al
momento de engranar la marcha de salida para la curva , presionamos el
embrague, y antes de soltarlo con la marcha engranada damos un toque al
acelerador con esto evitamos la fuerza de retención previniendo posible
perdida de adherencia.
<br />
<br /><b><u>5.-Freno de motor (no sirve) :</u> </b>
<br />
<br />esta técnica consiste en que al ir frenando vamos bajando
seguidamente de marcha ,aprovechando la fuerza de retención del motor
para frenar el vehículo, esta técnica en realidad no sirve ya que si se
ponen a pensar en realidad no tiene sentido puesto que la capacidad de
frenado de un auto lo dan los neumáticos y puesto que uno presiona el
freno hasta antes de bloquear las ruedas y los frenos de hoy en día les
aseguro que todos tienen la potencia necesaria para bloquearlas
fácilmente, entonces esta técnica funciona pero para cuando tienes un
auto con malos frenos los cuales no son capaces de frenar las ruedas o
bloquearlas o un móvil muuy pesado un camión por ejemplo esto en GT5 ni
en la realidad sirve entonces , al contrario te perjudica ya que por lo
antes explicado puede hacerte perder el control.
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s3.***:81/otros/previo/thump_65861961.jpg" />
<br />
<br /><span style="font-size: 12pt; line-height: 12pt;"><em><b><u>Mitos de adherencia: </u></b></em></span>
<br />
<br /><b><u>Frena mas el ABS (mentira): </u></b>
<br />
<br />bueno mucha gente cree que un auto con abs frena mas, eso es es
mentira aun que si no, sabes frenar con abs obviamente te parecerá eso,
lo que ocurre realmente es que el ABS no deja que tus ruedas se bloqueen
al frenar, controlando con una computadora la presión de los cilindros
de freno, y soltando levemente la rueda bloqueada, entonces tu solo
debes frenar a fondo, cuando uno toma una curva la adherencia de los
neumáticos se usa para mantener al auto en el radio de la curva y si vas
al limite y se te ocurre frenar (sin ABS) lo mas seguro es que termines
fuera de la pista o haciendo un trompo, esto ocurre debido a que la
adherencia del neumático de divide, ya que no puede hacer dos cosas ala
vez .. o frena o gira , entonces si pisamos el freno le quitamos agarre
al giro para frenar entonces el neumático se desliza si es que
sobrepasamos su adherencia máxima en la suma de giro + frenada.
<br />entonces... para frenar de forma optima, recomiendo hacerlo sin ABS
ya que este solo nos mal acostumbra a frenar a mitad de curva, pisar el
freno fuertemente hasta alcanzar el limite de adherencia del
neumático(bloqueo de ruedas)y no al revés ya que muchos frenan primero
levemente hasta llegar al bloque pero esto es perder tiempo, entonces
frenamos de forma decisiva y apenas bloquee soltar levemente y mantener
un buen pulso para mantener el neumático al limite,. todo este proceso
siempre en linea recta y en curvas entrelazadas o entras con la
velocidad adecuada para la ultima o tendrás que hacer un leve trazado
recto para frenar y entrar en la siguiente curva.
<br />
<br />conclusión.. no es mejor frenar con ABS solo es mas fácil, y
recomiendo comenzar a practicar sin ABS ya que cuando lo domines ase el
coche mucho mas entretenido, y puede servirte para ocasiones de
emergencia en la vida real por ejemplo en lluvia, donde la gente suele
chocar principalmente por que se para en el freno y pierde la
adherencia.
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s2.***/otros/previo/thump_6586207images-2.jpg" />
<br />
<br />
<br /><b><u>Menor peso, es una curva mas rapida (mentira):</u> </b>
<br />
<br />este es otro mito en el cual todos creen que si un auto es mas
liviano puede pasar a mayor velocidad por cierta curva, ya que supone
que la fuerza centrifuga le ara tender menos hacia afuera, bueno esto es
mentira ya que la misma fuerza centrifuga que tiene a llevar al auto
hacia fuera de la curva, afecta en la misma proporción ala fuerza que
empuja el auto hacia abajo aumentando la adherencia. en física la
formula de velocidad máxima por una curva es la siguiente Vmax.= (u x G x
r)^1/2 ; vemos claramente que el peso del móvil no afecta al resultado,
pero si lo ase ''u'' que representa el coeficiente de roce, que es este
caso es dado por le neumáticos , G y r son la gravedad y el radio de la
curva, entonces si lo que queremos es mas velocidad en una curva lo que
podemos hacer es poner mejores neumáticos..
<br />y muchos dirán ..y la suspensión deportiva ? esta influye aunque no
directamente puesto que a menos peso la carrocería y suspensión fluctúan
menos, osea que si sirve un auto mas liviano, pero solo para
estabilizar el paso por curva y obviamente también ayuda al frenar y
acelerar puesto que ay menos traslación de masas; y en la traslación de
masas ayuda la suspensión deportiva al ser mas rígida puede ayudar a
distribuir y estabilizar el peso del vehículo
<br /><img border="0" class="imagen" src="http://s3.***:81/otros/previo/thump_6586204images-3.jpg" />
<br />
<br />Conclusión: un auto mas liviano solo es mas estable en curva, pero
no necesariamente mas rápido, ademas de ganar aceleración y frenado al
llevar menos inercia.
<br />
<br /><b><u>Freno de mano en una curva (mentirasaa):</u></b>
<br />
<br />este es un típico mito donde se cree que dándole al freno de mano y
quedando rápidamente en el angulo de la curva se gana tiempo, esto es
totalmente mentira, ya que siempre tienes que tratar de mantener y
cuidar tu tracción mientras menos adherencia pierdas y combinándolo con
buenas trazadas seras lo mas rápido,esto también es aplicable al rally
mientras menos perdidas de adherencia podrás ir mas rápido y esas
típicas curvas en gravilla a freno de mano normalmente mas de
espectáculo.
<br />donde si puede servir aunque me pongo en un caso muy rebuscado en es
una curva tan cerrada que el angulo de giro máximo que posees no
alcance para trazar la curva y tuvieras que estar poniendo marcha atrás
.. pero como dije es muyyy rebuscado.
<br />
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-88068641952520260492012-12-17T14:33:00.002-08:002012-12-17T14:33:32.106-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://25.media.tumblr.com/tumblr_memktz5I7N1r8jk0co1_400.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://25.media.tumblr.com/tumblr_memktz5I7N1r8jk0co1_400.gif" width="320" /></a></div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-29364028105560043402012-12-17T13:22:00.001-08:002012-12-17T13:22:27.827-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<span id="goog_481475654"><span style="color: blue;"><span style="font-size: x-large;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">yo y mi celica ra60</span></span></span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-66382656851299350932012-12-17T12:23:00.000-08:002012-12-17T12:23:08.387-08:00<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://24.media.tumblr.com/tumblr_liji9wh3BA1qf1f8ho1_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://24.media.tumblr.com/tumblr_liji9wh3BA1qf1f8ho1_500.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">starlet</td></tr>
</tbody></table>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-88902578974134460732012-12-17T12:22:00.001-08:002012-12-17T12:22:09.321-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://24.media.tumblr.com/tumblr_lvxe8uzZq11qkg33mo1_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://24.media.tumblr.com/tumblr_lvxe8uzZq11qkg33mo1_500.jpg" width="400" /></a></div>
ke70Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05551592775132505223noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8862749074015201675.post-51607165534342202532012-12-17T12:20:00.004-08:002012-12-17T12:20:34.911-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://25.media.tumblr.com/tumblr_m95fdg1oms1r9iuqfo1_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://25.media.tumblr.com/tumblr_m95fdg1oms1r9iuqfo1_500.jpg" /></a></div>
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<a href="http://24.media.tumblr.com/tumblr_mdrv1vf9CV1ro1xgxo1_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://24.media.tumblr.com/tumblr_mdrv1vf9CV1ro1xgxo1_500.jpg" width="320" /></a></div>
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